California, "sol y playa"

Me privan los descapotables no lo puedo negar pero es que este es demasiado. Yo creo que en Ferrari se han propuesto conseguir la cuadratura del círculo y si en foto impresiona a este nivel no quiero imaginar ver, tocar, oler, sentir esta nueva criatura....

Los chicos de Motorpasión tienen mucho más medios que nosotros así que aprovechemos las nuevas tecnologías y el que quiera ver la galería al completo que visite el link y la web al completo, por supuesto de sobra sabéis que bien merece la pena.

http://www.motorpasion.com/gallerias/ferrari-california/36

Que lo disfrutéis!

¿Inadecuado maridaje?

Aprovechando la presentación del todopoderoso TDI V12 de 500 cv yo, que para algo soy más chulo que un ocho y ya que no me habían invitado al evento me he dedicado a probar el motor “pequeñito” de gasolina. Antes de seguir tecleando voy a reconocer que algo mal acostumbrado estoy y que soy de la opinión de que cuanta más potencia mejor, pero tengo que decir que el matrimonio entre el peso de este vehículo y el carácter de este motor no me convence del todo. No es que crea que no es suficiente para el gran SUV de Audi, es que las sensaciones a sus mandos claman por que hubiéramos elegido el fantástico diesel para los menesteres que normalmente acometeremos, es decir viajar cómoda y plácidamente cargados como Dios manda y en buena compañía.

 

El nuevo 3.6 V6 FSI de 280 cv, que también se ofrece en el Volkswagen Touareg, cuesta nada menos que 56.480 euros; y aunque esta tercera motorización es significativamente menos costosa que la V8 de gasolina, resulta muy similar en precio al diesel 3.0 TDI de 233 cv.  Con el motor FSI “canijo” el Audi Q7 se mueve con una soltura suficiente pero inadecuada para su elevado peso. Rinde 280 cv de potencia a 6.200 rpm y 360 Nm de par entre 2.500 y 5.000 rpm, lo que unido a sus eficaces sistemas de cambio Tiptronic y tracción total Quattro le permiten lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. La velocidad máxima es de 225 km/h con la suspensión convencional de serie, y de 230 km/h con la suspensión opcional neumática, ya que al bajar la carrocería para altas velocidades favorece la aerodinámica. Está claro, sobre el papel las cifras no defraudan, sin embargo…

 

Es un motor brillante, de aspiraciones y sonido deportivos, pero que en un modelo con semejante tonelaje no resulta para nada impresionante, ni se puede disfrutar al 100%. En caso de necesitar una aceleración significativa, por ejemplo, para un adelantamiento, suele ser obligado reducir un par de marchas, ya que es en la zona alta del cuentavueltas donde mejor puede hacer frente a los 2.460 kg que pesa el coche. Le falta algo de fuerza a pocas vueltas para poder circular en marchas largas de manera sosegada, a pesar de que el par máximo anunciado es de 36,73 mkg disponibles entre 2.500 y 5.000 rpm, un margen muy amplio que demuestra la alta tecnología empleada en este bloque. Pero es que a bajas vueltas le falta garra y punch, y una vez que lo hemos estirado adecuadamente, a pesar del gran comportamiento que el bastidor con suspensión neumática ha demostrado una vez más, aligerando mágicamente las más de 2 toneladas que manejamos, y a pesar también del acabado Sline con zapatos de 20 pulgadas de la unidad de pruebas, los consumos nos recuerdan que no bailamos con una sílfide y las sensaciones dejan un regusto amargo.

 

Por otro lado esta prueba me ha vuelto a demostrar que la lista de opciones en las que uno se puede gastar el dinero si quiere un automóvil exclusivo es tan larga como la cola del paro, pues la unidad en cuestión venía cargada hasta los topes. Todo lo imaginable y más estaba montado y la verdad que la sensación de lujo y singularidad era patente. Suspensión neumática, control adaptativo de velocidad, techo panorámico, tapicería de cuero, equipo de audio Bang&Olufsen, apertura eléctrica del maletero….y un largo etcétera que aburriría al más pintado y que hacen del coche un verdadero traje a medida que los más exquisitos sabrán valorar.

En “comunión” con el circuito

Es verdad que no estoy acostumbrado a conducir misiles tierra-tierra pero tras la prueba de esta semana no puedo dejar de poner por escrito que mi concepción de la relación espacio-velocidad-tiempo ha cambiado desde que he conducido esta maquina de carreras, porque desde mi modesta experiencia no puedo encontrar calificativos que hagan honor a la manera de andar de la moto con el bicilíndrico de producción más potente que existe. Con una relación de potencia de casi 1kg/cv. no es de extrañar que luego me parezca que cualquier vehículo en el que me monto es lento, pues la capacidad de aceleración de este prodigio de la técnica y el diseño es asombrosa; claro que todavía lo es más su capacidad de frenada gracias a las primeras pinzas monobloque que se montan en una moto de serie. Vale, antes de seguir confesaré que me he mareado con las fuerzas G a las que me he autosometido subiendo por la cruz verde y demás puertos de nuestra comunidad madrileña y es que no es para menos, ¡no me avergüenzo!

 

La sintonía entre el rugido ronco del doble escape situado debajo el asiento y el bramido de los cuerpos de mariposa elípticos es una digna banda sonora para el nuevo motor Testastretta Evoluzione de la 1098. El diámetro aumentado de 104 mm, y el nuevo diseño de la culata contribuyen a entregar hasta 160CV además de un impresionante par-motor de más de 12,5 kgm. Desarrollada en colaboración con Ducati Corse, la 1098 es una obra de arte de increíbles prestaciones e innovación. El motor Testastretta Evoluzione representa la culminación del desarrollo y del perfeccionamiento del bicilíndrico en L de Ducati. El increíble poder demostrado en el Mundial Superbike durante los últimos 15 años es fruto del empeño continuo dedicado a la tecnología bicilíndrica, y el Testastretta Evoluzione 1098, el motor bicilíndrico de producción más potente de la historia, es la digna recompensa a la genialidad de sus técnicos.

 

La 1098 es la primera moto de carretera de producción que utiliza la tecnología de competición con pinzas monobloque Brembo. Las pinzas M4-34 consisten en un único bloque de aleación y no en 2 partes unidas mecánicamente como las pinzas tradicionales. La estructura monobloque incrementa la rigidez y la resistencia a la deformación en caso de frenadas violentas, mejorando decididamente la sensibilidad de la palanca del freno. La 1098 también es la primera Ducati en absoluto que monta discos sobredimensionados de 330 mm., los cuales, asociados a las pinzas monobloque, garantizan una potencia de frenado realmente espectacular. A pesar del aumento del diámetro, el peso de los discos no resulta mayor, gracias a que se han utilizado superficies de frenado estrechas como en competición. Se han conseguido ahorrar 250 gr. de peso en la rueda delantera, reduciendo de manera sustancial el momento de inercia, facilitando los cambios de dirección y potenciando las prestaciones de frenada de la 1098. Además, la rueda trasera, completamente rediseñada, llama la atención pues ha permitido una reducción de peso de más de 1 kg respecto a las ruedas tradicionales con basculante monobrazo Ducati. Ambos modelos 1098 y 1098 S montan llantas Marchesini de aleación ligera con radios en Y, pero el modelo ‘S’ va aún más allá, utilizando aluminio forjado y completamente mecanizado, un procedimiento especial normalmente reservado a la producción de llantas para motos de carreras.

 

Otra característica inédita para Ducati es el uso de neumáticos traseros de 190/55 que, con el mismo diámetro interno definido por la llanta de 17” tienen un diámetro máximo superior al anterior 190/50, permitiendo un perfil más “puntiagudo” del neumático, capaz de garantizar una mayor superficie de contacto con el asfalto y por lo tanto una tracción excepcional. Una vez más la evolución de las motos de competición se aplica en la 1098. El panel de instrumentos digital al estilo Desmosedici proviene del proyecto Ducati MotoGP GP7. Esta solución puramente racing y minimalista de Digitek no prevé interruptores ni pulsadores que contaminen la linea. Los datos adicionales respecto a los valores mostrados son gestionados por un conmutador eléctrico (o conmutador SX) situado en el manillar que permite que el piloto recorra los varios menús y efectúe las selecciones deseadas. Los valores como: r.p.m y velocidad, se indican respectivamente en el display con un gráfico de barras para las revoluciones y numéricamente para la velocidad. El display del salpicadero desarrolla una doble función, ya que puede utilizarse como cuadro de mandos para la activación del sistema de adquisición datos y también para visualizar los tiempos por vuelta, los cuales habrán sido registrados utilizando el pulsador de ráfagas como cronómetro.

 

El rendimiento de Ducati queda demostrado con la victoria en 12 de los últimos 16 Campeonatos del Mundo de SBK, 14 títulos de fabricantes desde 1990 y más victorias individuales de pilotos que la suma del resto de fabricantes. Unos resultados que hablan por sí sólos. La Ducati 1098 es simple y llanamente una moto con alma de carreras. La posición de pilotaje invita al piloto a amoldarse a las líneas del asiento y el depósito formando una única figura. La percepción de las sensaciones entre el asfalto y los neumáticos es perfecta, avisa de las reacciones del chasis y responde a las intenciones del piloto de forma instintiva.  La nueva Superbike está disponible en dos versiones; la 1098 estándar y para todos aquellos que aún demandan mayor rendimiento con suspensiones aún mejores y llantas y componentes de menor peso, la versión 1098 S.

Se diferente y disfruta

¿Quieres una moto distinta, que no se vea en cada semáforo de tu ciudad y que te proporcione dosis de diversión ilimitadas? Pues con esta “súpermoto” vas a encontrar la horma de tu zapato. Llena de personalidad y con un carácter eminentemente lúdico la marca italiana ha ido un paso más allá y se ha subido al carro de las grandes supermotard con una creación única, la Hypermotard 1100, que será capaz de emocionar a todo el que la conduzca. Su aparición en el Salón de Milán fue todo un éxito, y recibió el premio a la mejor moto del salón. Inicialmente fue un ejercicio de diseño en forma de «concept bike», pero el interés que despertó hizo que los responsables del proyecto cambiasen el enfoque de éste. Después de varios sondeos comenzó la producción y es una de las motos más originales que ha salido de Borgo Panigale. La Hypermotard ha sido diseñada para que su piloto sienta la esencia del supermotard asociada a la deportividad propia de Ducati. Es alta, sientes absoluto control desde su ancho manillar y hacer caballitos es un juego de niños gracias a su tremendo par pero lo mejor es la confianza que transmite.

 

Por si esto fuera poco también han creado la definición "S", que multiplica las emociones en la carretera al más alto nivel. Monta horquillas Marzocchi de 50mm de baja fricción, DLC (Diamond Like Carbon) con revestimiento negro en los deslizadores, con lo que responde sin esfuerzo en cada variación del asfalto, mejorando la respuesta en carretera. La suspensión trasera es aún mejor con un depósito remoto Öhlins, totalmente regulable en compresión y precarga que proporciona que la "S" sea fácilmente adaptable a cada estilo de conducción y carretera. Además utiliza las mismas pinzas Brembo monobloque que se presentaron por primera vez sobre la Superbike 1098, por lo que el rendimiento de frenada está más que asegurado. Los profesionales saben que una de las mejores formas para mejorar el manejo y el rendimiento de una moto es la reducción de peso no suspendido, por este motivo se ha mejorado en 2 Kg. respecto a la versión estándar, creando un momento de inercia menor. También se incluye el uso de fibra de carbono en detalles como: los protectores de la horquilla, guardabarros delantero y trasero, en el colín o en los paneles laterales. Equipa de serie los neumáticos Pirelli Diablo Corsa III, diseñados para ofrecer un rendimiento de carreras en la carretera. Se calientan rápidamente, y ofrecien altas prestaciones desde, prácticamente, el inicio de la rodada. Si partimos de la base de que la Hypermotard 1100 ya es una gran moto, con las modificaciones que presenta la versión “S”, podemos multiplicar las sensaciones de conducción que buscan los más extremos, siendo apta para rodar en circuito sin ningún problema y poniendo en apuros a más de una sport. Pero donde mejor se defiende este tipo de moto es en trazados sinuosos, donde las frenadas, derrapes y tumbadas están a la orden del día. ¡Qué descubrimiento!

Anuncio Ferrari Shell 60 Aniversario

Aunque no es la última novedad me gusta tanto la publicidad bien hecha que lo traigo de nuevo. Hay veces hoy en día que uno se queda mirando la caja tonta embobado y se pregunta porque la creatividad es tan esquiva.

Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring

La máquina definitiva?

Y por que no de 2ª??

Creo que renunciar a estrenar auto y optar por mejorar la calidad de nuestra adquisición es una gran opción....por otro lado a mi no deja de inquietarme el hecho de imaginar esa cantidad de vehículos usados que ocupan espacio y que deberían ser reutilizados antes de proceder a fabricar uno nuevo.....eso o el reciclaje total claro. Y menos híbridos, menos esfuerzo por contaminar menos con motores ultramodernos y no tener en cuenta que la fabricación misma de un vehículo es un hecho altamente contaminante. Unas opciones soñadas: